公司简介

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衡水冀通工程橡胶有限公司始建于2004年,位于衡水市衡枣路橡胶工业基地王庄开发区,是专业生产桥梁工程配件、建筑工程配件和止水工程配件的厂家。我公司生产的桥梁支座、橡胶止水带、桥梁伸缩缝装置已广泛用于全国多项重点工程,并受到了客户的一致好评。    公司下设部门有业务部、采购部、生产部、技术部、质检部、办公室、财务部、法律事务部等部门,生产部又分为四个车间,分别为机加工车间、伸缩缝车间、组装车间和橡胶车间。生产销售桥梁支座、橡胶止水带、橡胶制品、电缆桥架、桥梁伸缩缝、伸缩缝用型钢;机械加工;桥梁伸缩缝安装;道路桥梁维修及维护。公司具有一批高素质的管理人才和科技人才,拥有齐全、先进的生产和检测设备,合理的制造工艺,稳定的生产管理结构,多年来冀通公司一贯坚持“诚信为本,客户至上”的原则,公司多次被评为“重合同、守信用”企业和“质量信得过企业”。   公司已通过全国工业产品公路桥梁支座和橡胶止水带的生产许可证及ISO9001:2000认证的工作,并在经营和生产中按照要求持续有效的保持和实施。生产的产品已广泛应用于夏中营高速、张石高速、保阜高速、山东绕城高速、西安咸阳国际机场专用高速公路、康临高速、石吉高速、郑西客运专线、山东即墨体育馆、白石项目、承秦高速、雅沪高速、华为杭州生产基地、祈临高速、湖南安乡体育馆、赛白高速、安岚公路、宝天高速天水过境段、德昌高速、大广南高速、丹拉高速、西长凤高速、青兰高速、西商高速、承秦高速、张涿高速、瑞寻高速、武汉二环线、瑶湖大桥、连霍高速、武汉左岭至鄂州花湖公路、江南高速、黄马高速、临离高速、霍永高速、成渝高速、成德南高速公路、神河高速华中工程等国家大型重点工程采用,并受到了客户的好评。    公司正以建立现代企业制度,建立合理有效的运行机制,向规模化、科学化、专业化的方向发展。网址:http//www.jitongxiangjiao.com/   

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生产加工桥梁伸缩缝型钢根据图纸加工定做

生产加工桥梁伸缩缝型钢根据图纸加工定做

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GQF-C型GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.桥梁伸缩缝GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-60℃地区.桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁,GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥。3构造要求(1)在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩(2)牢固可靠(3)车辆驶过应平顺、无突跳与噪声(4)防水及防止杂物渗入阻塞(5)安装、检查、养护、消除污物都要简易方便[1]4设计要点整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小,以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝,或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下,如不设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。实例设计在设计方面,有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例,有些设计人员照本宣科,把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计,伸缩量按下式计算:△L=△Lt△Ls△Lc△Ld△ALe,△Ltf=△taL。式中:△Lt—温度变化产生的伸缩量;a—线膨胀系数,混凝土a=10×10-6,钢a=12×10-6;L—伸缩梁的长度;△Ls,△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩;△Ld—梁端转角产生的变形量;△Le—制造安装误差。膨胀系数n=10×10-6,干燥收缩度20×10-5,徐变系数ψ=2.0,预应力引起的平均轴向应力σ=6N/mm2,混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2,施加预应力后三个月的递减系数=0.4,则:△=45×10×10-6×20000=9mm,△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁端旋转水平变形△Ld=3mm。总伸缩量△L=91.63.23=16.8mm。按此计算,只在一端(若系坡桥只在高处一端)留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥面铺装与背墙连续,这样,既节约了资金,又减轻了跳车。合理预留伸缩缝宽度,可使其在夏季挤紧,到冬季温度降低时才会拉开,从而有效提高伸缩缝寿命,减小桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少,大部分是缝太宽,引起跳车,跳车越严重缝破坏的越快,形成恶性循环。另外混凝土还有相当高的抗压强度,只要挤压在规定范围内,对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸缩缝的设计中,采用安全系数较大的伸缩缝宽度,是完全有必要的。桥梁伸缩缝的破坏,对桥梁使用性能以及通车都会带来严重的影响,因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计,从伸缩缝类型、结构以及环境等相关因素进行强化设计,才能确保伸缩缝在今后的使用中,满足桥梁使用性能衡水冀通工程橡胶有限公司是一家专业生产桥梁工程配件和止水工程配件的专业生产厂家,生产的主导产品广泛应用于全国多项重点工程,深受客户好评,欢迎各界朋友的咨询采购,联系电话1533318152503185822886联系人张女士,QQ1695317164冀通橡胶网址:http://www.jitongxiangjiao.com

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